生产计划，是企业基于自身需求、库存、供应链、产能、资源、工艺技术、瓶颈因素、产业特征，而对企业在未来一段时间所做生产安排的统称。生产计划可分为主生产计划(Master Production Schedule，简称为MPS)和日排程(Daily Plan Schedule 简称为DPS)。

生产计划是制造业企业最高级别的计划，它直接决定企业是否需要扩大厂房，购买机器设备；是否需要扩张供应链、新增供应商；是否需要招聘、培训员工；甚至影响员工的作息和出勤等等。

那么，作为制造业企业，尤其是汽车制造业企业，如何编排自己的生产计划呢？

一、影响生产计划的编排因素。

如下因素是编排生产计划的主要组成部分：

1、需求。包括订单、需求计划和预测（FCST）。

2、库存。包括原材料、半成品和成品库存，及其库存计划和库存条件。

3、供应链。包括供应链的产能、采购交货期（L/T），及供应链是否具有弹性和快速上量能力。

4、工厂产能。由企业资源构成的工厂产能，受水桶理论的影响，其产能有最瓶颈的环节和资源来决定。

5、资源。汽车制造业的主要资源有：厂房和仓库、流水线输送设备、机器设备、模具和夹具、盛具和周转包材、人力资源、能源、原材料半成品外购件物料资源等等。

6、工艺技术。汽车制造业主体工艺技术主要是4大工艺：冲压、焊装、涂装和总装。

7、瓶颈资源。因厂而已，一般是人力资源会成为瓶颈，特殊时期和特殊工厂可能在机器设备、厂房、流水线、供应链、能源供给等环节都可能形成瓶颈。

8、产业特征。汽车行业的主要特征是流水线形式下的组装式生产和对特定产品（车身）的有序加工。其一般企业都会使用供应商管理库存（VMI）、精益生产(JIT)模式，同时导入ERP(企业资源管理系统)、MES(制造执行系统)。

二、主生产计划的编排。

主生产计划，又称之主计划、月计划，是企业以周或天为单位编排的中期计划，一把可以编排13周（90天）。

主生产计划的作用是：

1、为采购部采购物料准备足够时间；

2、为人力资源部招聘、培训人力资源留足时间；

3、为购置机器设备、扩张产能留足时间。

4、为车间自我计划，进行批量生产留足空间。

主生产计划生产量的确定，则是计划室根据未来的订单和需求预测，减去当前的库存，既是我们未来的主生产计划的需求量。

而具体到什么时间生产和交货？则要参考采购原材料的购备时间（L/T），工厂的排程和生产时间，一般而言工厂的排程时间和采购购备时间是可以重合的，所以计划室回复客户的汽车交货期即为：采购购备时间 生产时间。

三、日排程的编排。

日排程，是企业未来短期（一般为3-7天）的生产执行计划。日排程的要素项一般包括生产车型的产品信息（车型、配置、发动机、座椅、空调、排放、颜色、数量等）、上线时间和序列、人员分配、加工工艺和技术要求。而冲压车间可能还需要附上模具信息。

所谓“巧妇难为无米之炊”，日排程的主要决定因素是物料的到位信息，包括采购物料和工厂自身生产物料的到位情况。

其次是客户的交货期，一般而言，除非为了满足库存计划、平衡日产量和满足月生产计划，应遵循不交货则不生产、急交货急生产的原则安排生产。

最后，编排日排程的时候，还要注意考察是否可以批量生产，比如焊装和涂装一定要注意批量生产（焊装点是车型，涂装点是车型和颜色）。

四、组装——流水线作业模式的编排。

组装——流水线生产模式对生产计划编排具有较高的要求：既是我们不但要考虑主线的产能，还要考虑支线和分装的产能；不但要考虑成千上万个采购件物料的供给情况，还要考虑前段工艺对后段的影响。

主要对策是可以适当库存，适当充裕人手，减少运输时间和物流距离，防止分装、前段工艺可能对后段主线生产造成制约。另外对于非继续加工件和继续加工工艺，可以下线（离线）生产，比如座椅和汽车灯可以下线安装。

五、精益生产模式下的编排。

精益生产模式下的生产排程，主要是实施拉动式生产（即看板生产）：即在满足月计划的情况下，总装根据销售出货信息生产，涂装根据总装计划生产，而焊装又根据涂装计划生产。从而将库存周期和呆滞可能减低到极致。

但这样做的前提条件是焊装——涂装——总装的产能需平衡，或则有足够的储备空间和储备量。在此备足相当数量特殊车型（如车型、配置、颜色等等）的情况下，即便是焊装或者是涂装产能略小于总装，也可以通过只生产某一种常规车型，来达到批量排产的优势。