新车购入24年都无变心 2.1升+T04Z最大500ps达成
图片来源：Web Option
四门房车的实用性不用多加介绍，一般人会选择四门房车都是有其使用上的考量，如果这类车型再加上一点「性能」，那本身的魅力又会有大大加分效果，这类的产品最熟悉的当然就是EVO又或是Impreza了吧︖这辆CE9A新车出厂购入至今已经超过20年以上，而这些日子当中，车主从来都没有变心的念头，也没另外购入小三换换口味过。
这个就是原厂EVO3的外观，车主为了轻量化也换上前后碳纤维钣件，因此索性就不把尾翼装回去了。
当然车辆使用了那么长的时间，既然没有变心的打算，拥有那么好体质的野兽，怎么可能没有做任何改装︖大概来说一下，这具前期的4G63引擎原厂拥有270ps/31.5kgm的最大出力。
这具4G63本身属于较早期的产品，但依旧是拥有铸铁材质的优势，车主也透过引擎内部的强化来延长它的寿命，超粗壮的芭蕉更显得不好惹。
车主也在9年前替这具引擎做了整理，除了基本的橡胶类製品外，也顺便换上了锻造活塞、H断面连桿及曲轴平衡，不过因活塞尺寸做了一个级别的提昇，因此排气量超过了2000cc，所以被称之为「2.1升」式样。
一路走来使用过的涡轮也不在少数，从GT3037S→GT3040→K27等等各式各样的高出风量涡轮的搭载，至今则是选择上相当轻吹的HKS T04Z涡轮机，最大动力则约有500ps的实力，在当年参加HKS零四全国大赛时，还写下了零四加速10秒台的成绩。
副驾驶座前方追加的仪錶直接就是镶入拉基棒中，手套箱密密麻麻的电子类产品，安装排列上也是当整洁。
目前涡轮机选择了较新的HKS T04Z产品，滚珠轴承加上二次进气的设计，就算是2.1升规格也能拥有不错的反应。
内装部分除了防滚架外，副驾驶座前方就可看见四颗Defi追加仪錶，手套箱内一打开可以看到满满的电子类产品，当然其中最重要的就是HKS F-Con V Pro，及HKS涡轮控制器，可以看到车主对于这辆EVO3的爱，车主标示：「至今也有好几年没有参加零四加速赛，至今还是会继续开着这辆车在路上走跳，至于改装也是会持续玩下去」。
老玩家看到蓝色的下座及三角形的黄色贴纸，就知道是ZEAL的避震器，下支臂则是美国SKUNK 2的铝合金阳极产品。
为了应付引擎本体更高的出力，排气管选择了高达90mm管径的产品，好让T04Z全出力时毫无阻碍。
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新车购入24年都无变心 2.1升+T04Z最大500ps
四门房车的实用性不用多加介绍，一般人会选择四门房车都是有其使用上的考察，如果这类车型再加上一点「性能」，那本身的魅力又会有大大加分效果，这类的产品最熟悉的当然就是EVO又或是Impreza了吧︖这辆CE9A新车出厂购入至今已经超过20年以上，而这些日子当中，车主从来都没有变心的念头，也没另外购入小三换换口味过。
当然车辆使用了那么长的时间，既然没有变心的打算，拥有那么好体质的野兽，怎么可能没有做任何改装︖大概来说一下，这具前期的4G63引擎原厂拥有270ps/31.5kgm的最大出力。
副驾驶座前方追加的仪表直接就是镶入拉基棒中，手套箱密密麻麻的电子类产品，安装排列上也是当整洁。
目前涡轮机选择了较新的HKS T04Z产品，滚珠轴承加上二次进气的设计，就算是2.1升规格也能拥有不错的反应。
老玩家看到蓝色的下座及三角形的黄色贴纸，就知道是ZEAL的避震器，下支臂则是美国SKUNK 2的铝合金阳极产品。
为了应付引擎本体更高的出力，排气管选择了高达90mm管径的产品，好让T04Z全出力时毫无阻碍。
这个就是原厂EVO3的外观，车主为了轻量化也换上前后碳纤维钣件，因此索性就不把尾翼装回去了。
