央视网消息：从上世纪八十年代开始，我国又独立自主成功研制了一系列液体、固体导航，运载火箭和人造卫星。如今，在“两弹一星”精神的激励下，已经走过65载的中国航天，探索的脚步越来越远，创新的力量层出不穷。

作为长征七号系列火箭的设计师，“80后”的曾耀祥接到一项任务，要改变已经用了半个多世纪的“载荷设计方法”，让火箭运载能力更强。

怎样改变现有的算法与参数？曾耀祥一边查阅资料，一边向老专家们请教，希望弄清楚50多年前的设计思路和原理。

对于找上门来要推翻自己当年设计标准的年轻人，施钧昭选择了支持创新。最终，曾耀祥设计的载荷设计方法通过专家评审，可确保大型火箭的载荷降低15%左右，一些新型火箭不用改变结构也能提升性能。

坚持自主创新，中国航天已闯出了一条自立自强的发展之路。长征五号运载火箭全箭采用的247项核心关键技术全部具有完全自主知识产权，北斗三号全球卫星导航系统核心器部件实现国产化率100%。

今年5月，“祝融号”火星车成功着陆火星。这标志着我国火星探测“绕、着、巡”的工程目标圆满完成，在行星探测领域跻身世界先进行列。

从2014年9月2日火星探测工程预研启动那天起，“严肃认真、周到细致、稳妥可靠、万无一失”就成为了整个团队的基本遵循。

自上世纪60年代开始，人类实施着陆火星的任务总共有24次，但只成功了9次。中国的方案是一次实现“绕、着、巡”，这对火星与地面之间的通信能力提出了更高的挑战。最初，中国希望能够开展国际合作。

任务实施过程中，“天问一号”在火星轨道上等了3个月才着陆。这期间，国家天文台、香港理工大学、澳门科技大学等单位利用高分遥感图像，共同对数据进行分析比对。

举国协同、集体攻关，最终，“天问一号”着陆巡视器精准着陆于火星乌托邦平原南部预选着陆区。

据不完全统计，目前航天科技集团下属厂、所级单位只有100多家，全国协作配套单位却高达7000多家。其中，仅探月工程直接和间接参与的单位就接近2000家，科研人员多达数万人。

从“两弹一星”到载人航天，从探月工程到火星探测，在实现中华民族伟大复兴的道路上，广大科技工作者和航天人在“两弹一星”精神激励下，不断朝着科技强国和航天强国的目标前进。