2008年，比亚迪推出第一代F3DM双模混动技术，成为了中国插混市场的开蒙者。而那时，丰田的HSD（国内沿用第一代THS称呼）已经发展至三代，享誉全球。

　　此后，双方沿着不同的轨道发展，并在电气化时代迎来激烈碰撞。这个时候，丰田混动依旧很强，可比亚迪，也没人会说它弱，后来居上这个道理，被比亚迪讲得生动易懂。

　　今年1月份，比亚迪发布了DM-i超级混动技术，并一次性带来了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i三款量产车型。其中秦PLUS DM-i，因为作战于中国保有量最大的细分市场——A级轿车市场，再加上本身价格门槛不高，技术实力强大，产品配置优秀，被视为“一招扼住合资家轿咽喉”。

　　刚出道的秦PLUS DM-i，如何以新兵之姿连升三级，在这场技术与销量争夺战抢夺主导权？

　　以彼之长，克彼之长

　　插混领域的技术壁垒之高，并不亚于燃油领域，这也是为何丰田混动能够笑傲车市数十年的关键所在。秦PLUS DM-i想要抢夺话语权，靠花拳绣腿只会失败而归，这个战场需要的是深厚的内力、漂亮的招式以及迅猛的出手速度。

　　加持在它身上的DM-i超级混动系统，满足了上述三个条件。它将目标锁定在了“高效率”，而高效率，向来是丰田THS在家轿市场掀起狂潮的最大优势，此番比亚迪要玩的正好是“以彼之长，克彼之长”的战术。

　　对于丰田混动，业界评价很高，不少人认为：世界上的混动系统只有两种，一种是丰田混动，一种是其他。

　　但事实上，丰田混动扮演的是“安抚使”角色，安抚的对象便是沉浸于燃油车世界无可自拔的消费者，其运作原理主要以内燃机为主，电动机在驱动过程中的戏份并不重。

　　而DM-i超级混动系统将“以油为主、以电为辅”的混动理念进行了对调，通过大动力电动机与大容量电池组加深了三电系统在车辆驱动过程中的介入程度，让车辆像纯电动车一样有力且足够安静。

　　对于消费者来说，甭管你技术有多好、参数有多高，最后上车道跑出来的成绩才是硬道理，而这恰好便是秦PLUS DM-i迅速降服那些“燃油车信徒”的新教条。

　　无论是丰田THS双擎E+，还是本田i-MMD锐·混动e+，这些“+”号都是沿用传统燃油车的动力总成，并为之匹配电动机、电池与电控总成，而DM-i除了匹配刀片电池，还搭载上了专门针对DM-i插电式混合动力系统开发的骁云-插混1.5L高效发动机，其高达43.04%的热效率已经超过了丰田Dynamic Force系列发动机成为全球之最。

　　刀片电池在秦PLUS DM-i当中提供了18.32kWh、8.32kWh两个容量型号，其中18.32kWh版本续航里程为120km，这在整个插电式混合动力市场当中都是首屈一指的；而骁云-插混1.5L高效发动机将联合一台145kW/325N·m的前置电动机，7.3秒即可破百，反观卡罗拉双擎E+，其续航与加速数据分别为55km、11秒，差距之大显而易见。

　　很显然，比亚迪DM-i混动系统成功另辟蹊径，走出了一条更符合当前消费者需求的插混路线，即使以后进入纯电时代，也有很多人会记住有这么一套超级混动系统，在电气化过渡期间发光发热，甚至打破了人们心中固有的信仰。

　　小心，A级燃油家轿最大杀手来了

　　眼下，秦PLUS DM-i除了在技术上与丰田混动相抗衡，更是通过价格定位和性价比优势不断蚕食着原本属于A级燃油轿车的市场份额。

　　秦PLUS DM-i之于燃油车市场，就像是一次按部就班的农耕收割，时机成熟便有大把收获，DM-i超级混动系统自然是那个最高效的收割机。

　　比亚迪秦PLUS DM-i NEDC亏电油耗为3.8L/100km，我曾经也参加过比亚迪秦PLUS DM-i节油挑战赛活动，当初我们11台试驾车开了100公里，累计加油不到300元，可见秦PLUS DM-i的低油耗还是非常真实的，用车成本相当低。

　　在燃油车市场当中，拿其与合资家轿王轩逸、朗逸、卡罗拉等车型对比，后者纯工况数据在4.9-5.6L/100km之间，车主平均油耗则在6.5-7.0L/100km之间，按照每年2万公里行驶里程、7.15元/L平均油价计算，秦PLUS DM-i每年能够为车主节省至少1573-4576元。

　　可开源节流这件事儿，重点从来都不是节流，而在于开源，比亚迪秦PLUS DM-i之所以能够在轩逸、朗逸、卡罗拉这些太岁头上动土，很大的原因在于它在空间与配置上进行了重要开源。

　　空间上，秦PLUS DM-i已经跨越A级轿车标准进入到了A+级维度，其长宽高分别为

　　4765/1837/1495mm，轴距长达2718mm，全面超越轩逸、朗逸、卡罗拉等。通常情况下，三电系统的加入会影响混动车座椅设置高度与体感净高度，而秦PLUS DM-i不但没有在后排压迫乘客的膝部，还为身高178cm的驾乘者创造了4指头部空间、2拳+腿部空间以及更为平整的地板，配合填充物饱满的皮革座椅，乘坐质感不输B级车。

　　配置方面，比亚迪秦PLUS DM-i发挥了自主品牌一贯的高价值含量优势，合资车型在其面前显得格外朴素。

　　它搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，可通过20余项驾驶辅助系统实现可急停急走的全速自适应巡航驾驶，驾驶者无需花费额外的精力，车辆即可自动实现并线辅助、主动刹车、车道偏离预警/辅助等，而轩逸、朗逸等，智能辅助驾驶的局限性较大，场景实用性与功能性不及秦PLUS DM-i，就连顶配车型也才配备了倒车影像，分辨率还不是那么的尽如人意。

　　另外，DiLink 3.0智能网联系统将通过12.8英寸自适应旋转悬浮触控屏提供多达400万款车载应用，区别于传统的手机互联，比亚迪DiLink主张用车机取代手机，而内置应用功能的实用性与便捷性，能够把驾驶者的注意力从手机转移到智能车机上来。

　　当然，我们还是得提醒各位，手机被“释放”了，DiLink用起来再有趣，开车也得时时刻刻看着车道哦。

　　其实在如今的乘用车市场上，随着电动化、智能化、网联化相关技术的进步，出现了不少开起来与用起来都很爽的车型，但“一时爽”的案例也比比皆是，什么车机失灵、刹车故障、电池衰减快等等，无不成为“一时党”的心头恨。为此，比亚迪在包括秦PLUS DM-i在内的新能源产品上提供了更为完善的保障方案，以解消费者后顾之忧。

　　免购置税、上绿牌的优惠政策已经相当诱人，而在此之外，秦PLUS DM-i车主还能获得6年或15万公里的整车质保，前面提到的轩逸、卡罗拉、朗逸等，仅仅提供行业常规3年或10万公里整车质保。而针对新能源车型最为关键的电池组，比亚迪还提供了首任车主终身质保，替用户时刻守护住了新能源车的心脉所在。

　　写在最后

　　秦PLUS DM-i在市场上的热度大家有目共睹，不少消费者甚至发出了“一车难求”的感叹，在轿车市场，我们似乎还没见过自主品牌有这般扬眉吐气的时候。

　　同时我们也看到，以高效率为要义的比亚迪超级混动技术，恰好命中了当前国内消费者对于新能源车在性能、油耗、续航三个方面的核心诉求，再加上比亚迪近些年通过Dragon Face设计语言、车规级芯片以及刀片电池为车辆带来的视觉、智能与安全保障，秦PLUS DM-i这一集大成者能让合资信仰破灭也就顺理成章了。