值得一提的是，京沪高铁盈利能力不断增强，并不是靠提价实现，而是通过提高运营效率达到的。

　　数据显示，自2011年开通以来，京沪高铁日均客流量从13.4万增至近50万，增长近4倍。京沪高铁在京沪旅客通道中的市场占有率从运营后的20%提升至73%，成为京沪之间客运交通的主要载体，客座率也从67.7%提升至2017年的80.1%，运营效率不断提升。

　　铁路提速 京沪高铁目标直指“世界领先”

　　早在2018年1月，中国铁路总公司就与深交所签署战略合作协议。中铁总方面彼时表示，将以签署战略合作协议为契机，在铁路债转股、、混合所有制改革等领域，与深交所深化合作，把铁路优质资产转化为资本，提高铁路资产收益。

　　全面启动京沪高速上市工作之初，中铁总相关部门负责人也明确指出，此举是铁路总公司积极推进国铁企业股份制改造的重要举措之一，是大力发展混合所有制经济、促进铁路企业资本结构优化调整的具体行动。

　　业内人士分析称，京沪高铁能够上市，对于铁路行业如何进行混合所有制改革、探索建立多种形式的混合所有制改革新途径，也具有一定示范效应。

　　就京沪高铁自身而言，积极参与混改并拥抱资本市场只是公司“强身健体”、实现持续稳健发展的第一步。

　　公开资料显示，京沪高铁自2011年6月30日开通运营以来，已安全开行列车100万列，累计运送旅客超过11亿人次；2018年京沪高铁旅客发送量达1.92亿人次，占全路高铁发送量的9.6%；今年4月7日清明小长假，京沪高铁更是创下单日运送旅客762万人次的纪录。

　　“安全是高铁的生命线。”京沪高铁方面表示，公司将与沿线受托运输单位和地方阅批一道，全面构建人防、物防、技防三位一体的安全保障体系，打造京沪高铁标准示范线，加强高铁外部环境整治，强化线路设备监测、检査和维护，确保高铁安全万无一失。

　　京沪高铁上市后会否提高票价，这是市场及普通民众较为关心的一点，公司对此回应称，京沪高铁将严格执行国家有关规定，坚持以市场需求为导向，构建灵活折扣、有升有降的差异化定价机制，努力满足旅客多样化需求，用好运力资源。此外，公司还将继续履行公益性运输职责，强化社会责任，努力实现经济效益和社会效益同步提升。

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