文：薛颖

　　众所周知国内基建一直排在世界前列，不少国家的基建都是依赖我国的帮助完成的。不管高速公路还是高速铁路，通车里程都处于全球首位。截止到2020年底，国内高速公路凭借16.1万公里的通车里程拿下世界第一。不得不说高速公路的出现，极大地方便了广大车主出行。

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　　在私家车越来越常见的背景下，买辆车对于不少家庭来说并不是一件难事。与在城市道路开车不同的是，在高速开车还是很“自由”的。然而国内有这么多条的高速路段，其中光是收费路段就接近10万公里了。

　　说白了国内大部分高速路段都是需要交钱的，毕竟国家花费了大量资金建设道路，包括后期养护道路都是需要资金的。如果对高速全部实行免费的话，会带来多大的资金压力是可以想象的。不过也正是因为走高速需要交过路费，所以在不少车主印象中高速公路还是非常学习的。

　　不可否认高速公路确实是一个学习的存在，早在2019年的时候，高速一年收取的费用就达到5551亿之高了。算到每一天的话相当于日进账15.2亿。从这一盈利能力来看，高速公路确实是一个“聚宝盆”般的存在。

　　令人意外的是虽然高速营收可观，但每年高速都是在亏钱的状态。有消息称高速负债金额达到6万亿之高，加上2020年高速延长免费通行时间，这一亏损金额自然进一步扩大了。其中2020年上半年的时候，招商公路、中原高速公路都处于亏损的状态。

　　“日进斗金”的高速公路，为何会一直处于亏钱的局面呢？

　　其实原因很简单，因为修建高速都是先贷款。高速通车后虽然正常收取费用，不过这些资金基本都用来偿还贷款了。加上后期的维护等，即便高速已经成功通车但依旧是个“烧钱”的项目。

　　还有一点就是遇到节假日等情况时，高速都实行免费通行的政策。虽然这一举动给广大老百姓带来了福利，但不可否认也是造成高速亏损的原因之一。毕竟节假日车流量有多大，是不用多说的。

　　值得注意的是进入2021年，高速收费迎来了变动。6月15日的时候三部门联合发布了《全面推广高速公路差异化收费实施方案》，明确今后将推广高速公路差异化收费。

　　针对这一方案的实施，不少车主可能不太理解。如果高速公路在全国范围内实施差异化收费，那么以后车主走高速还“划算”吗？事关车主出行还是需要仔细了解一下的。

　　当然“差异化收费”这一说法并非第一次出现，早在2016年的时候就提出过这一方案。只不过仅有部分地区进行了试点。而此次相关部门发布通知，意味着往后会在全国范围内大面积普及。

　　所谓的差异化收费主要在6个方面，分路段、分车型、分出入口、分时段、分方向以及分收费方式。实行差异化收费后，其实也是为了更好的分流，引导车辆错峰出行。其实只要选对时间段，费用并不会比之前高，如果赶上优惠时段，可能过路费还会更加便宜一些。因为差异化收费的提出，都是在现行标准基础上进行下调的。

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