一到冰霜雨雪、或者持续高温的时节，就是打网约车的高峰期，消费者肯定得货比三家，图个省钱划算。半个月前，南京网约车市场加入了新的品牌"T3出行"，大力度的优惠吸引了不少用户消费体验。但近期，有网友抱怨，虽然"T3出行"价格便宜，但有时候根本约不到车，那现在南京"T3出行"网约车保有量有多大，打车又究竟要等多久呢？对此，我们记者也进行了走访体验，来看报道。

记者刚刚用手机下载了一个“T3出行”，在注册成功之后，便送了九张这个优惠券，其中有一张是立减二十元，二十四小时通用。

接下来，身在丹凤街的记者开始打车了，通过“T3出行”程序页面，可以看到附近一辆车空车都没有的。通过缩小界面，在鼓楼、鸡鸣寺、珠江路和云南路地铁站之间现在只有四辆空车可以使用。

【司机：车保有量少 打车常规需等待10分钟】

上午10点25分，记者从丹凤街江苏电视台打车到江宁区某小区，17公里的路程预估价格是33.6元，减免后为13.6元。而受T3出行上线的影响，滴滴和美团两家近期都在发放优惠券，预估价格分别为36元和33.28元。

显然，T3出行的优惠后的价格仍然很有优势。记者下单5秒钟左右，就有车辆接单了，等候了大约3分钟，一辆白色的网约车就来了。司机告诉我们，打车的时间还是挺巧的，正好上一单在附近结束，平日里乘客下单起码需要等待10分钟左右。

该T3出行司机称，现在平台现在在南京有近五千辆车。

与之对比的是，公开信息显示，目前滴滴、美团等平台司机加起来已经有4万人左右。加之开网约车的红利期目前已过，一些感觉收益不佳的司机相继退出。新的司机难招募到就很正常了，据了解，现有T3出行的新司机大多来自其他专车平台，还有部分来自租赁公司的短租司机，属于存量流动。他们跳槽转开网约车，都是看重公司底薪加奖金的制度，还缴纳五险，相对而言比较稳定。

【只考核时长 部分司机积极性难调动】

司机透露，这也滋生了一些"磨洋工"的现象。目前，公司只考核在线时长，一天8个小时，导致很多司机都是把车开到偏僻的地方候着，到点就下班，这样既不累也能完成任务。

记者随后采访了多位体验过的市民，均表示T3太难打了，一旦到了晚上7点之后，路上基本就没有T3在跑了。

【专家：运营管理需要调整 调动个体积极性】

在东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松看来，T3出行实际上更像是"出租车"，它通过车联网等硬件设备，提升了线上线下的管控手段，可以有效保护乘客安全，而设定8小时工作制，也确实保障了司机的劳动权益。但想要占据更多市场份额，增强影响力，还需要从调动司机积极性上去设计管理制度。

顾大松建议，未来，T3可以利用自身优势，探索对出租车的融合，发展既可以扬招又可以巡游类型，同时加强与聚合平台的合作，这样才能在市场竞争中越走越远。新闻360记者，南京报道。

（郭奉铭、杨伟东、夏晨曦 报道）

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